SR400 by Drifter Bikes

 1976 SR400 custom "Bucky" by Drifter Bikes - Sidney, Australia

Readers' rides: GS1100 by Satora Design

Hervé Lurton built this special scrambler from a 1994 BMW 1100 GS, making her loosing almost 60 kg... A perfect dietician!

Hervé Lurton ha realizzato questa scrambler partendo da una GS 1100 del 1994 e facendole perdere quasi 60 kg... Un perfetto dietologo! 

The bike has been entirely built by Hervé in his small workshop in Quiberon - Brittany, named Satora Design. The similarity of the solutions adopted, and even the color of this bike with the R1150 built by Bottega Bastarda from Forli and introduced in Verona are remarkable. I would tend to rule out that between the two manufacturers there was a transfer of ideas, I would rather tend to conclude that good ideas often come to more than one person. Hervé is not a professional, but would like to start an organized business. Let’s wait for his future builds.



La moto è stata interamente auto costruita da Hervé nella sua piccola officina a Quiberon in Bretagna: la Satora Design. E’ notevole la somigilanza delle soluzioni adottate e persino del colore di questa moto con la R1150 realizzata da Bottega Bastarda di Forlì e presentata a Verona. Tenderei a escludere che tra i due costruttori ci sia stato un travaso di idee, ma tenderei a concludere che le buone idee spesso arrivano a più di una persona. Hervé non è un professionista, ma vorrebbe avviare un’attività organizzata. Attendiamo le sue future realizzazioni.

Aniba XJR 1.2

Federico Baldacchino, the man behind the brand Aniba, introduced his 22nd build last Thursday in Milan and I have been bound to the secret until now.

The funny thing is that the owner of this Yamaha XJR1200 was born on the 22nd and he wanted the number 22 on the side panels of the bike. It’s the typical kind of customization that a rider of an oldish fully functional Jap likes: simple and elegant, without excess. Shortened subframe, shortened exhaust, good sound and comfortable riding position are mandatory. Even the complete instrumentation with its classic look is worth to be saved. In this case, it was hidden by a custom fibreglass flyscreen. In many ways, this build reminds me the very first changes made to my Inazuma. The wide custom seat is upholstered by dark grey Alcantara (synthetic suede) and was shaped to match the lines of the stock tank, which is, to me, still the best version designed for this bike. The colour scheme is unusual, at least for this kind of bike, but I think is a perfect complement to this elegant and fast commuter.

Federico Baldacchino, l'uomo dietro al marchio Aniba, ha presentato la sua ventiduesima realizzazione giovedì scorso a Milano, e sono stato legato al segreto fino ad ora. La cosa divertente è che il proprietario di questa Yamaha XJR1200 è nato il 22 del mese e ha voluto che il numero 22 fosse riportato sui pannelli laterali. Si tratta della tipica personalizzazione che ti aspetti dal proprietario di una attempata ma perfettamente funzionale Jap: semplice ed elegante, senza eccessi. Telaio sottosella accorciato, scarico ridotto, un bel suono e posizione di guida confortevole sono obbligatori. Anche la strumentazione completa con il suo look classico vale la pena di essere salvata. In questo caso è nascosta da un cupolino artigianale in vetroresina. Per molti versi, questa realizzazione mi ricorda le prime modifiche apportate alla mia Inazuma. L’ampia sella custom è rivestita in Alcantara grigio scuro ed è stata modellata per abbinarsi con le linee del serbatoio di serie, che, per me, è ancora la migliore versione progettata per questa moto. Lo schema dei colori è insolito, almeno per questo tipo di moto, ma per me è il complemento perfetto per questo commuter elegante e veloce. 

Bobber R50

1972 R50/5 - 600cc Bobber, from Germany

Ebay find - Inazumized pics

The Motorcycle Academy's BMW show

Great party, nice people, cool bikes last night at Brittway Garage for the debut of Mauro di Giovanni's Motorcycle Academy...

Grande festa, bella gente e belle moto ieri sera al Brittway Garage per il debutto di Motorcycle Academy di Mauro di Giovanni...

Up until few years ago, if you wanted to have your cafe racer custom built by a qualified workshop in Rome you had to struggle to find someone available to spend his time on something barely legal and you had to be prepared to spend an arm and a leg for it. You couldn't even imagine a party like this and you would never ever thought that this could happen just with a single brand of bikes... The cafe racer scene is growing in Rome, and we are fu***ng happy with it...

Fino a pochi anni fa, a Roma, se desideravate possedere una cafe racer realizzata su progetto da una officina qualificata dovevate sudare per trovare qualcuno disponibile a investire il suo tempo su qualcosa di amala pena legale e dovevate essere pronti spenderci un un occhio della testa. Non era nemmeno immaginabile una festa come questa e non avreste mai e poi mai pensato che, se mai, avrebbe potuto aver luogo con una sola marca di moto... La scena cafe racer è cresciuta a Roma, e noi ne siamo maledettamente contenti.

Giorgio De Angelis K100 - Race Cafe - Winner of the contest

Dragoni Moto's 1982 R100R Special One - Dragoni Moto

Dragoni Moto's 2014 R-nine-T

Enrico Vecchi's R75/5 Toaster Tank Tracker by Officine Clandestine

Emporio Elaborazioni Meccaniche's R100 Lucifero

Motorecyclos R100

Ottodrom's R75/5 Scrambler

Officine Sbrannetti's R-nine-T Spirit of Zeller

Monella by Cafe Twin

BMW R100 Cafe Racer "Monella" (Naughty girl) by Cafe Twin - Rome

SCM 1.0 Naked

The awesome "opera prima" by Simone Conti Motorcycles: glorius, mean and like no other

The heart of this unique motorcycle is a Ducati 900 SS engine controlled by a Ducati Performance ECU. This heart pumps very well thanks to the hand made air filter and the custom exhaust system, both designed and built by Simone Conti. The skeleton of the SCM 1.0 is the self-designed frame. The external part is a CNC machined 6mm sheet of steel. This has been bent and then assembled in the jig together with the backbone and the inner steel trellis frame, which is the structural part of it. The particular seat is supported by a specially designed frame, which is also CNC machined. The tank is aluminium made, 7-liter capacity, designed and handmade by Simone.

Il cuore di questa moto unica è un motore ducati 900 super sport gestito da una centralina ducati performance. Un cuore ben ossigenato da un filtro aria fatto a mano ed uno scarico altrettanto artiginale. La sua ossatura è un telaio inventato da Simone Conti. La parte esterna è in lamiera d'acciaio da 6mm disegnata e poi tagliata a CNC. Il risultato è stato piegato e assemblato in dima insieme all'arco superiore e alla parte interna tubolare, che è quella strutturale. La sella, molto particolare, perché è sostenuta da un telaietto appositamente disegnato e realizzato sempre al CNC. Il serbatoio è in alluminio, da 7 litri, progettato da Simone e da lui battuto a mano. 

The sides of the body, originally made of aluminum, are carbon built in the final version of the bike showed in the pictures. Simone believes that they grant the bike a meaner look. They have an inner aluminum structure to get the necessary hardness. The heart of the electrical system is hidden under the fuel tank with the battery and the control unit between the two carbon side panels. Not far away, we find the oil cooler of a Ducati 999. The forks are transplanted from a Duc 999 as well, and they are tightened by custom billet triple plates. The monoshock is Ohlins, coming from a Duc 1098 as well as the single-sided swingarm. The rims are from a Ducati Multistrada. The whole bike weighs around 170 kg. I love it. 

I fianchi della carrozzeria, originariamente realizzati in alluminio, sono in carbonio nella versione finale delle fotografie. Simone ritiene che conferiscano alla moto un 'aspetto più cattivo. Al loro interno hanno una struttura in alluminio della stessa forma che conferisce la necessaria rigidità. Sotto al serbatoio è nascosto il cuore dell’impianto elettrico con la batteria e la centralina tra i due fianchi in carbonio. Non lontano, troviamo il radiatore olio di una Ducati 999. Anche la forcella è stata trapianatata da una 999 ed è stretta da piastre ricavate dal pieno. Il mono posteriore è Ohlins, di provenienza Ducati 1098 come anche il forcellone monobraccio. I cerchi sono di una Ducati Multistrada. Tutta la moto ha un peso intorno ai 170 kg. Adorabile. 

Photos by Fabrizio Grioni for Motociclismo magazine - courtesy of Simone Conti